Aydınlatma gereksinimleri:
Tünel [1] tasarım konuları faktörlerdir uzunluğu, satır tipi, İçişleri, kaldırım türü, hiçbir kaldırım aydınlatma, bağlantı yol yapısı, tasarım hızı, trafik ve araç türleri, ama aynı zamanda ışık kaynağı ışık, düzenleme, level, parlaklığını aydınlatma göz önünde bulundurun delik ve aydınlatma tasarım tünel durumuna adapte insan gözü olduğunu bu dizi sorunları çözmek için.
Enerji tasarrufu kaynak yenilikçi ve güvenilir tasarım kavramları ve enerji tasarruflu aydınlatma, enerji tasarruflu aydınlatma, enerji tasarrufu ve enerji tasarrufu, makul standart değerleri, kullanımı ve kullanımı dahil en önemli enerji tasarrufu tedbirleri var verimli ışık kaynağı, verimli aydınlatma, ışık yansıma ve aydınlatma kontrolü ve enerji tasarrufu artırmak. LED kontrast geleneksel ışık kaynağı, enerji tasarrufu ve istikrar, yani avantajları ve özellikleri LED LED çipler, genel performansını artırmak için makul ışık dağıtım tasarımı verimliliğini artırmak için göre en büyük avantajı olduğunu lamba aydınlatma LED tünel şu anda önemli sorunu çözmek için gereklidir.
Gerçek gereksinimler, ışık verimliliği geleneksel yerine karşılamak için belirli bir düzeyde karşılamak için kullanımı LED tünel ışıklar göre tünel ışık kaynağı verimlilik temel göstergelerin verimliliğini ölçmek için LED ışık kaynağı olduğunu yol aydınlatma kaynağı sodyum lamba, metal halide lamba ihtiyacı var.
Son yıllarda, LED çipi, ambalaj ve aydınlatma teknolojisi ile ışık, sürekli gelişme ile LED ışık kaynağı verimliliği yüksek, kıvılcım serisi LED tünel ışıklar, yüksek kaliteli çip, makul ışık kullanımı gibi yeni bir düzeye çıkarıldı Dağıtım ve yapı tasarımı, geçerli LED tünel hafif ürünler çok daha yüksek olmuştur.
Sıradan tünellerde görsel sorunlar var:
(1) tünel (gün ışığı) girmeden önce: parlaklık içinde ve dışında tünel tünel dışarıdan aydınlatma bol değil bu yüzden çok farklı olarak tünel giriş "kara delik" fenomen göreceksiniz.
(2) sonra giren tünel (gün): araba koridorun bile değilse çok karanlık "uyum lag" fenomen olarak bilinen tünel içinde durumu görmek için belirli bir süre geçmesi için tünel sonra içine dışarıdan.
(3) tünel çıkış: dış parlaklığı görmek için çıkış çıkış görünüyor bir "beyaz delik" gibi son derece yüksek olduğu için gün içinde güçlü bir parlama yakın, daha uzun tünel üzerinden araba göster, sürücü rahatsız; hissedeceksiniz sürücü dış yol çizgi ve engelleri yolda göremiyorum bu yüzden gece gündüz tam tersi, tünel çıkış parlak bir delik ama kara delik değil.
Aydınlatma tünel için yukarıdaki özel görsel sorunlar birkaç etkili görsel bu sorunlarla başa çıkmak için daha yüksek bir istekte aşağıdaki yönleri ile gidebilirsiniz.
Tünel aydınlatma beş bölüme ayrılmıştır: giriş bölümünü, uyum, geçiş bölümü, temel kısmı ve çıkış bölümleri. Her bölüm farklı rolleri vardır:
(1 paragraf giriş: sürücü delik; engelleri belirlemek için "kara delik" fenomen ortadan kaldırmak için için gün, örneğin, tünelin ağız 4000cd ortamı parlaklığını varsayarak / m2, 80 KM/H hız, o zaman uzunluğu ve parlaklık parçaların çoğu 40 m ve 80 cd en az isteği karşılamak / m2, anılan sıraya göre.
(2) uyum bölümü: tünele girdikten sonra sürücü ve hızlı bir şekilde uymak "kara delik" fenomen; ortadan kaldırmak Yukarıdaki koşullara göre uyum hat uzunluğu ve parlaklık 40 metre ve 80 vardı ~ 46 cd / m2.
(3) geçiş bölümü: sürücü yavaş yavaş uygun tünel iç aydınlatma ile; Yukarıdaki koşullara göre were belgili tanımlık geçiş hat uzunluğu ve parlaklık 40 metre ve 40 ~ 4.5 cd/m.
(4) temel paragraf: temel tünel içinde aydınlatma.
(5 verme bölümü: gün, böylece sürücü yavaş yavaş ışığa "beyaz delik" fenomen; ortadan kaldırmak için çıkış takip edebilirsiniz Böylece sürücü dışında yol yol ve ihracat "kara delik" olgusunun ortadan kaldırmak için yol engelleri, geceleri, yaygın bir uygulama sokak ışıkları sürekli aydınlatma olarak kullanmaktır.
Gündüz de tünelin çıkış bölümü aydınlatma düzeyi tünel tüneli daha yüksek olacaktır. Bu tünelde daha yüksek olmalıdır. Geceleri, aksine, sokak aydınlatma tünel dışında olduğunda tünelde yol yüzey parlaklık değeri az 2 kez açık hava parlaklık değeri olmayacaktır daha düşük olmalıdır.
Motorlu araç tünel sürecinde:
1, tünel işlemi problemleri
Kara deliğin olay:
Gün, motorlu aracın sürücüsü açık ışığa 100000 kadar uymak başardığını lx ya da daha fazla binlerce cd / ne zaman gözleri sadece birkaç cd parlaklık için go / m2 tünel çevre, insan göz çünkü inci parlaklığı üzerinde m2 doğal ışık aydınlatma, e algı sınırlıdır, siyah bir mağara göreceksiniz ve devlet tanımlamak değil. Siyah mağara olgusu görmek için aydınlık ortamda böyle kara deliğin olay denir. Kara delik, tünel, yakın motorlu araçlar ile olgusu sürücünün görsel aralığı kısa olduğunda, güvenli sürüş değil. Kara delik fenomen tünel görsel problemleri başlangıcı önce içine, tünel aydınlatma en önemli konu. Yeterli parlaklık, motorlu araçlar için Emanet fren aralığından biraz daha uzun daha yerel tam uzunlukta olması için tünel girişinde başlangıcından itibaren kara delik fenomen oluşumunu önlemek için.
İçinde ve dışında büyük parlaklık farkı gecikme, varlığını doğrultusunda varlığı nedeniyle tünelin içine sürücü hızlı bir şekilde tünel görüşü takip değil, tünel iç durumu görmek zordur. In bu durumdan kaçınmak için sipariş, tünel giriş parlaklık ile görsel uyum hızı aşağı yavaş, yumuşak bir geçiş için parlaklık, adım adım, durdurmak için parlaklığı ama önceki düzey parlaklık ve parlaklık ikinci yapmak gerekir düzey oranı 3:1 ve 2 m aşağıdaki duvarlar parlaklığını karşılık gelen Tekdüzen yol parlaklık düşük olamaz yüksek aşmamalıdır.
2, tünel işlemi sorunlar sonra:
Tünel ışığında parlaklığını gece yol daha yüksek ve gece parlaklığını gün daha düşük. Egzoz gazı hızlı bir şekilde duman oluşumunu dağıtmak değil, ışık emilimi ve saçılma, görünürlüğü azaltmak ve görsel kimlik zor, araba otomobil egzoz ile açık büyük bir etki yaratmak, değil karşılayabilir egzoz gazı uzun tünel, cinsel istek, yarıya açık 100 m yol parlaklık, genellikle 2 kez yol aydınlatma parlaklık için kuyruk gaz etkisi telafi etmek için tanınması.
3, tünel yakın zaman ihracat sorunları:
Dış parlaklık son derece yüksek olduğunu görmek için ihracat sonra çıkmak ciddi bir parlamaya, ihracat beyaz delik fenomen denilen beyaz bir mağaraya gösterilen parlak bir delik gibi görünüyor; Beyaz delik için arka plan, motorlu taşıtlar ve böylece siyah oldu olarak siluet tanımlamak kolaydır, ancak büyük kutu tip ile kamyon araba arkasında ve büyük kamyon siluet tesadüf trafik akışı büyük tünelde görmek zordur yakınındaki, sırayla çıkmak aydınlatma ihracat olarak bilinen yapılmış araç aydınlatma boyutu ile çakışık tanımlamak, ihracat duyduğunuz aralığın uzunluğunu metre onlarca.
4, sunulan sorunları önce tünel ayrılmadan önce:
Gece, parlak tünel tünel olmuştur önce aydınlatma olmadan yola gelen bir kara delik değil görebilirsiniz yol çizgi ve engeller, varlığını bu kez de yol, Emanet fren aralığı fazla tünel dışında olmalıdır , birkaç saniye aralığında, uygun parlaklık derecesini ulaşmak için aydınlatma durdurmak için yol motorlu araç sürüş denk hakkında.
Tünellerde LED ürünlerin uygulama:
LED uygulamaları aydınlatma tünelde kıvılcım LED tünel ışıklar girecek ışık gücü ile tünel otomatik olarak akıllı aydınlatma kontrol sistemi yoğunluğunu ayarlayın. Geleneksel plana göre % 50 enerji tasarrufu tamamlamak ve büyük ölçüde ışık maliyetini ve rutin bakım maliyetlerini azaltarak 6 - 8 kez geleneksel tünel aydınlatma, ışık kaynağı hayattır.
Göstergeler aydınlatma bu paragraf Düzenle:
Tünel aydınlatma ve sıradan yol aydınlatma farklı nedeniyle onun 24 saat bir gün yaktı, gündüz Aydınlatma şiddeti gece Aydınlatma şiddeti daha güçlü, ama-ebilmek var olmak daha tünel güç maliyetleri benzer haline işletme maliyetleri önemli bir parçası; Tünel ışık ve gölge, ışık ve karanlık geçiş alanı ve aydınlatma, vb için uyum yeteneği de dahil olmak üzere, belli özel doğası vardır genel yol aydınlatma farklı aydınlatma.; Bu tünel aydınlatma tasarımında yansıtılır, ama aynı zamanda kullanıcı güvenliğinin ayrılmaz ilişki. Tünel aydınlatma genellikle giriş aydınlatma, iç aydınlatma ve ihracat aydınlatma ayrılmıştır. Hangi giriş aydınlatma şartları çok sıkı, yavaş yavaş dış dünyadan gelen benzer parlaklık gerektiren azaltılmış. Özellikle, gündüz tünel giriş aydınlatma parlaklığını parlaklık, hız, giriş ve Tünel uzunluğu görüş alanı tarafından belirlenir. Uluslararası Aydınlatma Enstitüsü (CIE) tünel giriş aydınlatma eşik bölümler (tünel geçiş noktaları) ve geçiş bölümleri ayırır. Eşik "kara delik" fenomen ortadan kaldırmaktır böylece sürücü açıkça deliğe engeller tanımlayabilirsiniz, tünel geçiş bölümü aydınlatma ışık ve iç değişiklikler temel arasındaki eşik bölümünü kaçınmaktır küme aydınlatma, aydınlatma düzeyi daha fazla düşüş standartları Japonya'da aydınlatma tünel tünel giriş aydınlatma daha fazla geçiş bölümüne adapte giriş bölümünü bölüneceği.
İç kısmındaki dış doğal ışık etkisi çok uzak tünel alandır. Sürücünün görüş sadece aydınlatma tarafından etkilenir tünel içinde. İç kısmındaki geniş bir üniforma aydınlatma seviyeleri tarafından karakterizedir. Bu yana aydınlatma düzeyi bu bölümde hiç değişmedi, parlaklık sadece uygun düzeyde segmente sağlanır ve belirli değer trafik akışı ve araç hız tarafından belirlenir. Tünel giriş, geçiş, iç ve çıkış bölümlerini parlaklığını ve dağıtımı.
Karayolu tünel aydınlatma kendine has özellikleri vardır, sıradan yol aydınlatma ile aynı değildir. Tasarım ihtiyacı içinde aşağıdaki noktaları göz önünde bulundurun:
1. yol yüzeyi belirli bir parlaklık düzeyi olmalıdır
2. tünel duvarlar parlaklık belirli bir düzeyde olması gerekir
3. hız, trafik, rotası satırı ve diğer birçok faktöre tasarım
4 trafik güvenliği ve konforu, aydınlatma düzeyini belirlemek için vb yönlerini.
5. insan görsel uyum, özellikle tünel giriş bölümünde, çıkış bölüm, vb.
6. tünel gün de aydınlatma gerekir ve gündüz aydınlatma sorunları gece daha karmaşıktır.
Tünel aydınlatmada enerji tasarrufu elde etmek için ışık efektleri geliştirmek ve emniyeti ve rahatı trafik, genellikle aşağıdaki konular göz önünde bulundurun:
(1) parlaklık
Gündüz tünel parlaklığını tünelde, sürücü sürücü tarafından Tünele girdiğinde adaptasyon zaman tüneli-ebilmek var olmak seen önce belirli bir miktarda görsel ihtiyacı çok daha yüksek olduğu için. Bu olguya denir "edinilmiş histeresis"uygun hiçbir geçiş ise, böylece sürücü bazı güvenlik riskleri getirecek normal görsel işlevi geçici olarak kesilmiş olabilir bu bir kara deliğin olay üretecektir. Kara delik fenomen tünele girmeden önce oluşur ve ayrıca tünel aydınlatmada en önemli sorundur görsel bir sorundur. Bu tünel için aydınlatma genellikle giriş aydınlatma, iç aydınlatma ve ihracat aydınlatma ayrılmıştır. Gün ışığından yararlanma tünel sırasında giriş parlaklığını parlaklık, hız, giriş ve Tünel uzunluğu görüş alanı tarafından belirlenir. Eşik kesimdir "kara delik" fenomen ortadan kaldırmak için aydınlık seviyesini geçiş bölümünü daha fazla, böylece sürücü ile görsel karanlık adaptasyon zaman sağlamak için azalıyor.
(2) parlaklık homojenlik
İyi görsel işlevi sadece bir daha iyi ortalama parlaklık gerektirir, ancak aynı zamanda yolda ortalama parlaklık gerektirir ve en düşük parlaklık arasında olamaz fark çok büyüktür. Görüş alanı parlaklık farkı çok büyük, parlak parçası bir parlama kaynak oluşturacak ve aydınlık ve karanlık değişiklikleri bir stroboscopic bazı etkisi getirmek ve görsel etkiler ise, görsel efektler insan gözünde önemli ölçüde daha kötü olacak , ve görsel yorgunluk artacak.
Genel parlaklık tekdüzelik U0 tünelin yol yüzeyinde ortalama parlaklık için en düşük parlaklık oranıdır. Dikey tekdüzelik U1 en az yol yüzey parlaklığı ve en fazla yol yüzey parlaklığı lane ekseninde oranıdır. Yolun sürekli ise, parlak görünür ve karanlık, diğer bir deyişle, "zebra etkisi", yol kullanıcıları yolda yol için çok sinirli hissedeceksiniz tekrarladı. Bu sorun insan aklının içerir ama aynı zamanda yol güvenliği tehlikeye, dikey bütünlüğü esas olarak "zebra etkisi" boyutu değerlendirmek için kullanılır.
(3) parlama
Parlama oluşumu nedeniyle görüş alanı orada yüksek parlaklık veya parlaklık kontrast var, görsel işlevi bırakarak veya rahatsız gözlerini yapmak olduğunu. Tünelde ışık parlama aydınlatma araç farlar önden, tünel, çıkış yüksek parlaklık dışında ve benzeri tünel gelebilir. Parlama insanlar engel-e doğru hasar, trafik güvenliğini tehlikeye tanımlama yeteneği yapacaktır. Tünel aydınlatma ışık ışık insan gözünün çok yumuşak olması bir yansıma, oluşturmak için özel teknik önlemler doğrudan ve yansıtıcı parlama ortadan kaldırmak için kesmek için kullanılır.
Sakatlık ölçümü, parlama, aydınlatma Komisyonu bir göreli eşik artışı (TI) parlama nedeniyle görsel işlevi düşüş göstermek için kullanır. (CR 14380: 2003E), sakatlık parlama için gereksinimleri aşağıdaki gibidir: göreli eşik artışı (TI) AB standartları Komitesi tarafından tanımlandığı gibi geceleri, tünel eşik segment ve iç bölümü ve tüm tünel için % 15'den az olması gerekir Tünel aydınlatma standart (CR 14380: 2003E).
(4) flaş etkisi
Stroboscopic süreksizliklerin armatür düzenleme nedeniyle daha uzun tünellerde sürücü sürekli ışık ve gölge uyarıcı tarafından rahatsız anlamına gelir. Aydınlık ve karanlık parlaklık değişiklikleri olan, toplam süre strobe arasındaki ilişkinin ışık ve gölge, sıklığını değiştirir. Üç kullanılan lambalar optik özellikleri, aracın hızını, armatür yükleme mesafe ve Tünel uzunluğu için ilişkilidir. Strobe fenomen kabul edilebilir olduğunda genel olarak, strobe az 2.5 ve 15 Hz den büyük sıklığıdır.
Aracın hızını 60 km/h veya 16.6 m olup olmadığını / s, lambanın yükleme uzaklık ise 4, yani strobe sıklığı yaklaşık 4.2 Hz. Tasarlarken, olması gerektiği göz önüne alındığında, uygun yükleme ışık fikstür seçin. Eğer 4 Hz ve 11 Hz ve fazla 20'li yaşlarda, süresi arasında strobe sıklığını sürücü önemli bir rahatsızlık verecek.
(5) aydınlatma kontrolü
Aydınlatma, makul enerji tasarrufu önemli beceriler tünel gereksinimlerini karşılamak için görsel koşulları sağlamak için gelişmiş aydınlatma kontrol var. Tünel aydınlatma düzeyini herhangi bir zamanda değiştirmek için aydınlatma kontrol amacı budur. Böylece gereksiz enerji atık azaltmak için aydınlatma giriş bölümünü düzeyini azaltmak için uygun önlemleri olmalı bulutlu, yağmurlu veya alacakaranlıkta nedeniyle, tünel parlaklığını her zamankinden daha, çok daha küçüktür. Tünelde gündüz, gece aydınlatma temel alabilir ve trafik akışı ve tünel aydınlatma Çevre aydınlatma veya açmak için ışık ekipman veya kontrol aygıtına karartma çeşitli aracılığıyla diğer faktörler yakın ayarlamak ve kontrol. Böylece genel parlaklık tünel ışıkların zayıflamış, şu anda, ışığa duyarlı aygıtlar, ayarlanabilir optik elektronik doğrultucu ve diğer akıllı aydınlatma sistemi, yabancı kullanımı çoğunu enerji tüketimi daha düşük; aynı zamanda, tünel parlaklık tekdüzelik tekdüzelik sağlamak için. Kıvılcım patentli akıllı LED tünel ışıklar elde edebilirsiniz bilgisayar karartma, sıcaklık kontrolü, otomatik olarak kontrol, yükseklik / yatay açısı ayarlanabilir işlev. Verimlilik 80lm aydınlatma / W, enerji tasarrufu % 70 oranında.
En çok satan ürünler:
1,5 M yüksek Lümen ve benzersiz tasarım ticari doğrusal kolye aydınlatma sistemi
1, 2 m yüksek parlaklık ortak sorunsuz Office doğrusal modülü aydınlatma armatürleri
