01 Giriş
Kentsel yol aydınlatması sadece bir şehir genelinde trafik akışı için işlevsel aydınlatma sağlamakla kalmaz, aynı zamanda trafik güvenliğini sağlamak ve trafik verimliliğini artırmakla da yakından bağlantılıdır. Bu nedenle, kentsel yol aydınlatma tasarımı sadece ortalama aydınlatma, homojenlik ve parlama kontrolü gibi fonksiyonel değerlendirme göstergelerini değil, aynı zamanda enerji tasarrufu ve uygun kontrol yöntemlerini de dikkate almalıdır.
"Şehir Yolu Aydınlatma", yerel bir merkez olan Sichuan eyaletindeki bir şehirdeki bir belediye yolunu ifade eder. Aşağıda, bu projeden yararlanarak kentsel yol aydınlatma tasarımının bazı temel anlayışlarını kısaca analiz etmektedir.
02 Kentsel yol aydınlatma tasarımında dikkate alınması gereken önemli noktalar
Maddeler 3.1.1 ve 3.1.2 CJJ 45-2006 "Kentsel Yol Aydınlatma Tasarım Standardı" Yol Aydınlatma Kategorileri: Motorlu Taşıt Yol Aydınlatma ve Yaya Yol Aydınlatma. Motorlu taşıt yol aydınlatması üç seviyeye ayrılmıştır: otoyollar, ana yollar, ikincil yollar ve dal yolları. Yol aydınlatması için değerlendirme göstergeleri, motorlu taşıt yol aydınlatması ve yaya yol aydınlatmasına göre bölünmüştür. Motorlu taşıt yol aydınlatması için değerlendirme göstergeleri arasında ortalama yol yüzeyi parlaklığı veya ortalama aydınlatma, toplam ve uzunlamasına aydınlatma homojenliği, parlama kontrolü, ortam oranı ve ışık indüklenebilirliği bulunmaktadır. Yaya yol aydınlatması, ortalama yol yüzeyi aydınlatması, minimum yol yüzeyi aydınlatması ve dikey aydınlatmaya göre değerlendirilmelidir.
Yol aydınlatması, sürücülerin geceleri yolu net bir şekilde görebilmesini, aşırı yorgunluktan kaçınmasını ve sürüş güvenliğini sağlayabilmelerini sağlar. Bu proje için tasarlanan yol aydınlatması düzenlemelere uyuyor ve ortalama 1,5 ila 2 CD/m²'lik bir aydınlatmaya sahiptir. Bagaj yolları için standart ortalama aydınlatma, 29 lx tasarım değeri olan 20/30 LX'dir (alt sınır 20 LX, üst sınır 30 lx). Parlama Kontrol Gereksinimleri: Sürücünün görüntüleme açısında, 80 derece ve 90 derece yükseklik açılarındaki aydınlık yoğunluk sırasıyla 30 CD/1000 LM ve 10 CD/1000 LM'yi geçmemelidir.
Sürücülerin yol yönlerini uzaktan hızlı bir şekilde belirlemelerine yardımcı olmak için, kentsel yol aydınlatma tasarımı rehberlik sağlamalıdır. Rehberlik görsel ve optik olarak kategorize edilebilir. Görsel rehberlik, sürücülerin mevcut konumlarını ve önümüzdeki yolun yönünü belirlemelerine yardımcı olmak için yol rehberlik yardımlarının kullanımını ifade eder. Rehberlik yardımcıları arasında merkez hattı, kaldırımlar, yol işaretleri ve acil bariyerler bulunur. Optik rehberlik, lambaların ve kutupların düzenlemesinde değişikliklerin kullanımını, lambaların görünümünü ve yol yönündeki değişiklikleri veya kavşaklar gibi belirli yerlere yaklaşan ışığın rengini ifade eder. Bu nedenle, yol aydınlatma tasarımında lambaların seçimi ve yerleştirilmesi çok önemlidir. Sokak lambası yerleşimi, aralık, montaj yüksekliği ve lamba parlaklığının dikkate alınmasını gerektirir. Makul bir yerleşim aydınlatma etkinliğini arttırır. Geleneksel aydınlatma fikstürü düzenlemeleri arasında tek -} taraflı, kademeli, simetrik, merkezi simetrik ve yatay olarak askıya alınmıştır. Bu tasarım, Şekil 1'de gösterildiği gibi simetrik bir düzenleme kullanır.
Lamba kutuplarının yüksekliği, aydınlatma bakım aracının kaldırma yüksekliği ile belirlenir; 8 ila 12 metre arasındaki kutuplar genellikle kullanılır. Işık direği aralığı genellikle 30m ila 40m'dir. Lambaların aydınlatma türü, düzeni, kurulum yüksekliği ve aralığı, CJJ 45 - 2006 Tablo 5.1.2'nin gereksinimlerini karşılamalıdır. Bu nedenle, bu tasarım, ana yol aydınlatması için lambalar arasında 40m aralıkla 12m yüksekliğe monte edilmiş 400W yüksekliğinde - basınçlı sodyum lambalar kullanır. Yardımcı kaldırım aydınlatması, 8m yüksekliğe monte edilmiş 150W yüksek - basınç sodyum lambaları kullanır. Lambalar yarı kesim deseni benimser. Lamba verimliliği%70'den az olmamalıdır. Lamba konsol uzunluğu, kurulum yüksekliğinin 1/4'ünü geçmemeli ve lamba yükseklik açısı 15 dereceyi geçmemelidir.
Kentsel yol aydınlatma tasarımı, ışık kaynağı, lamba seçimi, lamba düzeni ve yol ortamı dahil olmak üzere çeşitli faktörleri kapsamlı bir şekilde dikkate almalı, esnek tasarım ve kendine özgü bir tasarım sağlar. Çeşitli tasarım hususları önemlidir: Birincisi, lambalar otobüs duraklarından, zebra geçişlerinden ve diğer alanlardan uzaklaştırılmalıdır. İkincisi, tasarım aydınlatma değeri kavşaklarda geliştirilmelidir. Kavşaklar için aydınlatma standartları, CJJ 45 - 2006 Tablo 3.4.1'e göre tasarlanmalıdır. Kavşaklar trafik kazalarına eğilimlidir. Kavşak aydınlatmasının iyileştirilmesi, sürücülerin kavşak koşullarını tanımlamasını kolaylaştıracaktır. Bu tasarım, CJJ 45 - 2006'nın Tablo 3.4.1'e yapışır, minimum 30 lx aydınlatma ve maksimum 50 LX aydınlatma sürdürür. Kavşanın çapraz olarak zıt köşesine üç 400W yüksek basınçlı sodyum lamba ile donatılmış iki 15 - metre - uzun merkez - kutup lambaları monte edilecektir. Ayrıca, yolun kavisli bölümleri için aydınlatma tasarlanırken spesifik hususlar dikkate alınmalıdır: 1000 metre veya daha fazla dönüş yarıçaplı kavisli bölümler düz bölümler olarak aydınlatılabilir. 1000 metreden daha az bir dönüş yarıçapı olan kavisli bölümler için, eğrinin dışındaki armatürler düzenlenmeli ve armatürler arasındaki aralık, düz bölümlerde armatürler arasındaki aralığın% 50 ila% 70'ine indirilmelidir. Yarıçap ne kadar küçük olursa, boşluk o kadar küçük olur. Çıkıntılar da buna göre kısaltılmalıdır. Daha geniş yollardaki aydınlatma armatürleri çift taraflı yerleşim gerektirdiğinde, simetrik bir düzenleme önerilir. Düz bölümlerin uzatılmasına eğrilerdeki aydınlatma armatürleri monte edilmemelidir. Bunu yapmak, sürücüleri yolun ilerlediğini düşünerek trafik kazalarına yol açarak yanıltıcı olabilir. Son olarak, eğimli yollar için aydınlatma tasarlarken, yol eksenine paralel olan kurulmuş aydınlatma armatürlerinin simetrik ışık dağılım düzlemi yol yüzeyine dik olmalıdır. Dışbükey dikey eğrilerde, armatürler arasındaki boşluk azaltılmalı ve ışık kesme armatürleri kullanılmalıdır.
03 Kentsel Yol Aydınlatma Güç kaynağı ve dağıtım tasarımı
Kentsel yol aydınlatması özel sokak lambası transformatörleri tarafından güçlendirilmelidir. Yüksek voltajlı güç kaynağı genellikle 10kV hat kullanırken, düşük voltaj tipik olarak 380/220V kullanır. İkili güç kaynakları, ulaşım merkezleri, önemli yollar ve kalabalık kareler gibi kentsel alanlarda aydınlatma için kullanılmalıdır. Her güç kaynağı% 100 yüke dayanabilmelidir. Yol aydınlatma transformatörleri için yük faktörü de genel proje tasarımından farklıdır. Düzenlemeler, dağıtım transformatörleri için yük faktörünün%70'i geçmemesini gerektirir.
Güç kaynağı tercihen gömülü kablo hatları tarafından sağlanmalıdır. Tepegöz hatları kullanılırsa, havai yalıtımlı dağıtım hatları tercih edilir. Karayolu kapakları ve yol aydınlatma güç kaynağı hatları, aydınlatma kutupları üzerindeki kapılara erişim ve sokak lambaları için dış mekan dağıtım kutuları, açılması için özel araçlar gerektiren anti - hırsızlık cihazlarının kilitlenmesi ile donatılmalıdır. Terminal aydınlatma armatürlerinin voltaj sapması -% 10 ile +5 arasında tutulmalıdır. Gaz deşarj lambaları için reaktif güç telafisi kullanılmalı ve sokak lambaları için tek lamba telafisi kullanılmalıdır. Tazminat sonrası güç faktörü 0,85'ten az olmamalıdır. Lamba verimliliği%70'den az olmamalıdır. Gaz deşarj lambaları sigortalarla korunmalıdır. Sigorta konfigürasyonu aşağıdaki düzenlemelere uymalıdır: 150W ve Altındaki 4A; 250W için 6a; 400W için 10A; ve 1000W için 15a.
04 Sokak Işık Kontrol Sistemi
Sokak ışık kontrolü, akıllı bir kontrolör ve ışık kontrolünü ve zaman kontrolünü birleştiren merkezi bir uzaktan kumanda sistemini kullanmalıdır. Işık açık ve kapalı zamanlar, yerel coğrafi konuma ve mevsimsel varyasyonlara göre uygun şekilde ayarlanmalı ve ortam parlaklığına göre ayarlanmalıdır. Zaman - Paylaşım aydınlatması, gece yaya ve araç trafiğine göre uygulanmalıdır. Yol aydınlatması için doğal ışık aydınlatma seviyesi, açıkken 15 lx, otoyollar ve ana yollar için 30 lx ve ikincil ve dal yolları için 20 lx olmalıdır. Yol aydınlatması için merkezi bir uzaktan kumanda sistemi kullanırken, telekontrol terminali bir iletişim kesintisi durumunda hem otomatik açık/kapalı kontrol hem de manuel kontrol işlevlerine sahip olmalıdır. Bir sokak lambası kontrol sistemi tasarlarken, sistem belirli proje koşullarına dayanarak yerel sokak lambası yönetim ofisi ile entegre edilmelidir. Sokak lambası aydınlatma sistemi yerel sokak lambası izleme ve yönetim sistemine entegre edilmeli ve sistem uyumluluğu ve ölçeklenebilirlik dikkate alınmalıdır.
05 Topraklama ve Güvenlik
Gönderi dağıtım sistemi için topraklama türü bir TN - s veya TT sistemi olmalıdır. Sistem topraklama direnci 4 ω'yı geçmemelidir. Bir ağ oluşturmak için dağıtım hattının dallarında, uçlarında ve ara noktalarındaki uygun yerlerde tekrarlanan topraklama oluşturulmalıdır. Tekrarlanan topraklama direnci 10 Ω'yi geçmemelidir. Bu tasarım projesi TT sistemini kullanır ve sistem topraklama direnci 4 ω'yı aşmaz. İlk lambadan başlayarak, peyzaj aydınlatma devresinin tüm uzunluğu boyunca 40 × 4 sıcak - dip galvanizli düz çelik çubuğu gizleyin ve metal muhafazaya ve topraklama elektrotuna güvenilir bir şekilde bağlayın. Her iki ucuna ve ortada bir çift topraklama elektrotu takılmalıdır. Her topraklama elektrotu, 50 × 50 × 5 galvanizli açılı çelikten yapılmış 2.5m uzunluğunda dikey topraklama elektrotu olmalıdır. Topraklama elektrotunun üstü yerden 0.8 m yukarıda olmalıdır. Elektrikli ekipman ve aydınlatma armatürlerinin tüm iletken kısımları, güç sistemi topraklamasından elektriksel olarak bağımsız bir topraklama elektrotuna bağlanmalıdır. Elektrik yangınlarını önlemek için güç kaynağı hattına dağıtım kutusuna 300mA nominal çalışma akımına sahip bir artık akım devre kesici kurulmalıdır.
06 Elektrik Enerjisi Tasarrufu
Ulusal enerji tasarrufu ve emisyon azaltma çağrısına yanıt olarak, yol aydınlatma tasarımında elektrik enerjisi tasarrufu önlemleri tam olarak dikkate alınmalıdır. İşte bazı ortak tasarım uygulamalarına kısa bir giriş. İlk olarak, transformatör hat uzunluğunu ve kayıpları en aza indirmek için yük merkezine mümkün olduğunca yakın bulunmalıdır. Enerji - tasarruf transformatörleri kullanılmalı ve merkezi telafi için düşük - voltaj tarafına otomatik bir elektrostatik kapasitör telafi cihazı takılmalıdır. İkinci olarak, yol aydınlatma tasarımı, CJJ 45 - 2006'ya göre aydınlatma gücü yoğunluğu (IPD) değerini belirlemelidir. Yüksek - verimlilik lambaları seçilmelidir. Geleneksel lambalar%70 verimliliğe sahip olmalıdır. Taşkın ışıkları%65'lik bir verimliliğe sahip olmalıdır. Gaz deşarj lambalarının güç faktörü genellikle 0.4 ile 0.6 arasında olduğundan, ulusal enerji verimliliği standartlarını karşılayan endüktif veya elektronik balastlardan tasarruf etmek yüksek - kalite, enerji - ile donatılmalıdır. Güç faktörünü 0.85'in üzerine çıkarmak için lokal kapasitör telafisi kullanılmalıdır. Ayrıca, - Tasarruf Kontrol Teknolojisi Enerjisi kullanılmalıdır. Zaman paylaşımı aydınlatma kontrolü, araç ve yaya trafiğine göre uygulanmalıdır. Lamba bakımı da enerji tasarrufu aracıdır. Düzenli bakım, parlak akı kullanımını etkili bir şekilde iyileştirebilir, yol aydınlatma aydınlatmasını sağlayabilir ve enerjiyi koruyabilir.
07 Sonuç
Kentsel yol aydınlatmasının kalitesi enerji verimliliği ve daha da önemlisi insan güvenliği için çok önemlidir. Bu nedenle, kentsel yol aydınlatması tasarlarken, gerçek proje durumunu dikkate almak ve fonksiyonel gereksinimleri karşılarken güvenlik, güvenilirlik, estetik, enerji verimliliği ve çevre korumasını sağlamak için çabalamak önemlidir.
Luxsky Light'ın yeni sokak lambası yüksek verimlilik ve düşük enerji tüketimine sahiptir. Görüntülemek için bağlantıyı tıklayın
